• por “Elettrico? Sì, grazie” de Luca Cassioli

    2014-05-20

    • Newton-metro (Nm)


     

    Es la unidad de medida del par de un motor eléctrico. Dicho en términos simples, el par es un índice de “la intensidad de la fuerza” que resulta aplicando una fuerza a una palanca.

     

    Por ejemplo, para desenroscar un tornillo se pueden utilizar las manos o una llave inglesa que aplica un “efecto palanca” al mismo, por lo que usando la misma fuerza en las manos, si utilizamos la llave inglesa, en el tornillo se aplica un esfuerzo de torsión mayor. Entonces, utilizando una herramienta para aumentar el par, es más fácil desenroscar un tornillo.

     
     
                                                 
     

    En el caso de los vehículos eléctricos, cuanto mayor es el par, mayor es la capacidad de ascenso de pendientes y la potencia de salida.



    • Consumo eléctrico (Wh/km)



    Para un coche o un scooter de gasolina todos sabemos cual es la unidad de medida del consumo: los kilómetros por litro, y a veces también se usa la unidad inversa, litros por kilómetro.


    En el caso de los vehículos eléctricos, en los que no existe un combustible líquido medido en litros, se mide la energía consumida. La energía se mide en vatios-hora y kilovatios-hora, por lo tanto, las unidades de consumo de los vehículos eléctricos, son kilómetros por kWh y kWh por kilómetro.


    Para un coche eléctrico los consumos de energía típicos son alrededor de 0,150 kWh/km; para un scooter se establece aproximadamente en 0,050 kWh/km. Con la unidad inversa tenemos respectivamente 6,7 y 20 km/kWh. Las dos unidades se utilizan indistintamente en función de las necesidades.

     
                                                 
     

    Por ejemplo, si quereis saber cuantos kilometros se pueden recorrer con un scooter que tiene una batería de 3 kWh, será suficiente dividir los 3 kWh para los 0,050 kWh/km para obtener:


    3/0,050 = 60 km


    Si por el contrario queremos saber cuánto cuesta en términos económicos viajar en un coche eléctrico, sabiendo que 1 kWh cuesta alrededor de 0,20 euros, podemos calcular fácilmente cuánto cuesta recorrer 100 km con un coche que recorre 6,7 km/kWh:


    100/6,7 = 15 kWh

    15 x 0,20 = 3 euros


    Es decir, para recorrer 100 km con un coche eléctrico, se necesitan 3 euros de electricidad. Para un scooter eléctrico, el resultado es de 1 euro por 100 km.


    Para la comparación, para recorrer la misma distancia con un scooter de gasolina que son 30 km con un litro, considerando que, con un precio de gasolina de 1,5 euros por litro, tenemos:


    100/30 = 3,3 litros

    3,3 x 1,5 = 4,95 euros


    Es decir, para recorrer 100 Km con un scooter de gasolina son necesarios 4,95 euros (casi 5 veces lo que cuesta en un scooter eléctrico).


    En el caso de un coche la diferencia sería, teniendo en cuenta que un coche de gasolina recorre de media alrededor de 15 Km/l:


    100/15 = 6,7 litros

    6,7 x 1,5 = 10,05 euros


    Es decir, recorrer 100 km con un coche eléctrico cuesta más de tres veces menos que los coches de gasolina: 10,05/3 = 3,35.


    Para comparar el consumo de los vehículos eléctricos con los vehículos de gasolina, entre los años 2008 y 2010 fue introducido una unidad de medida, “millas por galón eléctrico” (MPGe), que hace referencia a unidades de medida típicamente anglosajonas. El autor, ha ideado otra unidad de medida similar pero basado en unidades internacionales, el “kilómetro por litro eléctrico” (KMLe). El consumo típico de un coche de gasolina son 50 MPG/20 KML y el de un coche eléctrico 150 MPGe/60 KMLe.  




    • Capacidad de ascenso (%, º)



    Indica la inclinación máxima que puede tener un camino para que sea “transitable” por un vehículo eléctrico. “Transitable” es un término muy general, si no se especifica la velocidad a la que la subida es posible, pero eso es todo lo que dicen los vendedores de vehículos eléctricos, sin que especifiquen la velocidad. Por lo tanto, este valor debe ser entendido como “pendiente sobre el que el vehículo se detiene”, suponiendo que para pendientes ligeramente inferiores los vehículos se moverán muy lentamente. Sin embargo, la ùnica manera de darse cuenta de la importancia de este valor consiste en probar el vehículo. Aproximadamente, un vehículo eléctrico debe ser capaz de subir pendientes de al menos 15% para una conducción “normal”, pero al menos del 20% si se viaja con regularidad por carreteras con muchas subidas y bajadas.


    La pendiente en grados “º” no debe confundirse con la pendiente expresada en porcentaje “%”: una pared vertical tiene una pendiente de 90º, pero un % infinito. La tabla 1 muestra la equivalencia entre las dos cantidades.


    La figura de la derecha muestra la fórmula, que relaciona los grados y el porcentaje de una pendiente.

     

                                                    


    Tan (x) = h/S

    x = arctan (h/S)

    Nota: x = (alfa)
                                                                 

     


    La relación que une la pendiente P en % y x en grados es:


    x = arctan (P/100)

    y

    P= 100 x tan(x)


    Nota: x = (alfa)


    Podemos ver que una pendiente del 100%, no es una pared vertical como se podría pensar, sino que tiene una inclinación de 45º.  


    Para muchos scooters se declara una capacidad de ascenso de 20º, pero dado que este valor se corresponde con 36% de pendiente, es probable que se trate de un error, como tantos otros que suele haber en las fichas técnicas de estos vehículos, y por lo tanto, ha de entenderse como 20%. Si al final fueran realmente grados, el rendimiento sería el mejor, por lo tanto, sigue siendo un parámetro útil para la evaluación final del rendimiento del vehículo. Los vehículos eléctricos que pueden superar sólo pendientes inferiores al 15%, sólo son adecuados para rutas planas. Pendientes entre 15 y 25% son aceptables: es difícil de encontrar calles tan empinadas, pero las calles laterales o rampas privadas pueden tenerlas, y a largo plazo, podrían ser un problema. No hay ningún problema para vehículos que superen pendientes superiores.

     
     
    Tabla 1 Equivalencia entre los porcentajes y grados para la medición de la pendiente
    % Grados % Grados
    100% 45º 50% 27º
    95% 44º 45% 24º
    90% 42º 40% 22º
    85% 40º 35% 19º
    80% 39º 30% 17º
    75% 37º 25% 14º
    70% 35º 20% 11º
    65% 33º 15%
    60% 31º 10%
    55% 29º 5%

     

    Información adaptada desde: “Elettrico? Sì, grazie” de Luca Cassioli

     

    Fuente: Como calcular el consumo eléctrico de tu vehículo y conocer la capacidad de ascenso en pendientes relacionada con la potencia de salida

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